这些“第一”，讲述着新中国港口建设的光辉历史！

 1951年8月24日，一份来自交通部的报告送到了政务院总理周恩来的案头。报告陈述了在天津东南45公里的塘沽附近修建“塘沽新港”的设想。

塘沽新港

修建塘沽新港的报告当天便获得批准，政务院决定由交通部部长章伯钧担任建港委员会主任委员。

从已解密的档案中可以看出，新港建设的目标十分明确：要在第二年冬季使万吨货轮能够自由进入塘沽新港。

天津港口是中国北方最主要的水运枢纽，从南方运来的粮食绝大部分要在这里中转，再运往北方各地，北方的煤炭也要从这里装船运往南方。修建塘沽新港是新中国成立后的第一个海港修建计划，预计投入资金相当于六吨黄金。

1952年4月，交通部将当时亚洲最先进的挖泥船“建设号”从上海抽调到天津，专门负责主航道的疏浚工作。“建设号”的到来使清淤效率得到大幅提升。

但对整个新港建设来说，清理主航道只是艰巨任务的开始。港口建设中，工程师和工人们因陋就简，为保证工期，创新施工方法多达1674种。

1952年10月17日，在万吨货轮“长春号”的汽笛声中，新中国第一座自主改建的万吨级深水港塘沽新港的第一期工程开港典礼隆重举行。周恩来总理亲笔题词：“庆祝新港开港，望继续为建港计划的完成和实施奋斗。”

开港仅一周，毛泽东主席就特地来到新港视察。望着改建一新的宏伟港口和船来船往的繁忙景象，毛主席兴致颇高。他对大家说：“今后我们还要在全国建设更大、更多、更好的港口。”

塘沽新港一期工程竣工后，1956年，新中国自行设计建造的第一个现代化港口湛江港也落成开港。到1957年，中国主要港口码头泊位从1953年的158个增加到235个，其中仅万吨级泊位就有38个，港口吞吐能力恢复到历史最好水平。

天津港

1971年，随着中华人民共和国在联合国的合法席位得到恢复，中国对外贸易量大幅上升。由于港口接纳能力有限，外国货轮在港停留时间不断增长，到1972年平均留港时间已达10.9天，高峰期时甚至多达一两个月。

1973年春节前夕，粟裕大将受周恩来总理之托，前往天津港口展开实地调研。当年2月，在中央政治局会议听取国民经济计划汇报时，粟裕向周总理提出要在全国增建40多个港口泊位的建议。周总理明确指出要把港口建设提上日程，“现在到了非解决不可的时候了”，并提出“要在三年以内改变港口面貌”。

“三年大建港”期间，天津港成为试点建设集装箱专用码头的第一个中国大港。随着第一座集装箱码头建成投产，天津港终于突出重围，开启了中国大陆集装箱运输的新时代。

在天津港攻克装卸效率难关的时候，中国其他主要港口也在升级、扩建。从大连港到秦皇岛港，从青岛港到上海港，从厦门港到湛江港，从北到南，港口建设者们凭借“宁让汗水漂起船，不让工期拖一天”的干劲儿和无私奉献精神，在短短三年时间内改变了新中国沿海港口的面貌，掀起新中国港口建设的高潮。

宁波北仑港区

1978年12月23日，上海宝山钢铁总厂打下第一根钢桩。作为中国最大的钢铁基地，宝山钢铁厂进口的铁矿石必须通过10万吨以上的大型船舶运输才能满足需求。

宁波北仑是东海之滨的一个小渔村，距宝山钢铁厂仅200余公里。北仑与舟山群岛间有一条水深30至100米的天然深水航道，可供大型货轮通航。这里以突出的区位优势和良好的自然条件，在宝钢配套港口选址中脱颖而出。

1978年，北仑港一期工程顺利开工，到1982年底，经过数万建港大军的艰苦奋战，10万吨级的矿石中转码头最终建成。宁波北仑港区成为第一个可以停泊世界最大吨级货轮的中国港口。从此，10万吨码头成为中国沿海的标配，中国港口开始向世界大港迈进。

到2009年，北仑港区所在的“宁波舟山港”完成年货物吞吐量5.77亿吨，首次位居全球海港吞吐量第一。此后14年时间里，它“全球货物吞吐量第一大港”的名号一直没有旁落。

如今，中国港口已经形成环渤海港口群、长三角港口群、东南沿海港口群、珠三角港口群和西南沿海港口群等五大世界级港口群。港口规模和货物总吞吐量均稳居世界第一。

今天的中国港口是如此繁忙，全球海运货物的30%在这里装卸。经权威机构统计，截至2021年，以货物吞吐量为标准，中国港口在全球前十大港口中，牢牢占据8席。

古老而年轻的中国港口，随着“一带一路”建设的深入推进，作为改革开放的发力点和尖兵之一，必将迎来新的发展机遇！